Estos son los 8 problemas más comunes en los amortiguadores de un vehículo

Garage Gurus ha elaborado un resumen en el que muestra cuales son los problemas más comunes que afectan al sistema de amortiguación de los coches. En él enseña a diagnosticar los fallos. Además, explicarán cuales son los efectos que pueden tener tanto en el rendimiento, como en la seguridad a la hora de conducir, así como la forma de evitarlos en el futuro


APRIETE EXCESIVO DE LA TUERCA SUPERIOR DE LA COLUMNA DE SUSPENSIÓN

Una de las principales quejas de los clientes se debe a la realización incorrecta del par de apriete de la tuerca superior de la columna de suspensión. Esta tiene la función de mantener unidos el puntal, el kit de montaje superior y el muelle. Además, hay que ser consciente de que la tuerca superior debe instalarse correctamente y apretarse con un par de apriete muy específico (suele oscilar entre 41 nm y 68 nm), muy por debajo del par de apriete generado por una llave dinamométrica neumática.

Si se realiza de manera incorrecta la tuerca se podría partir, ocasionando una pérdida en la capacidad de amortiguación y la rotura del vástago, lo que ocasionaría, si estamos conduciendo, un accidente grave.

Por este motivo es importante que, durante la localización de averías, se inspeccionen detenidamente las superficies de la tuerca superior, ya que las pistolas de impacto suelen dejar señales reveladoras.


USO DE HERRAMIENTAS INADECUADAS Y PROCEDIMIENTOS INCORRECTOS

Si se utilizan herramientas o procedimientos incorrectos, pueden provocarse daños importantes a las roscas del vástago. Si durante el montaje, la tuerca superior se coloca de manera incorrecta sobre la rosca del vástago y se aprieta con una pistola neumática, esta se dañará.

Asimismo, si las arandelas del kit de montaje se instalan en el orden incorrecto, cabe la posibilidad de que estas se aflojen y golpeen la parte inferior de la parte roscada del vástago. Esto, además de crear ruidos, pueden provocar daños en la rosca o en el propio vástago.

Al igual que el primer problema, se trata de un problema originado por problemas durante la instalación y, por ese motivo, no se considerarían como reclamaciones de la garantía. 


MALA SUJECIÓN DEL VÁSTAGO MIENTRAS SE APRIETA LA TUERCA SUPERIOR

Este fallo se origina cuando el instalador utiliza una herramienta inadecuada (como alicates) para sujetar el vástago del pistón de la columna de suspensión. Esto se realiza con el objetivo de evitar que éste gire mientras aprieta la tuerca.

Una vez se ha comprimido el amortiguador, la zona dañada del vástago atraviesa el retén de aceite de la columna de suspensión, arañándolo y pudiendo provocar fugas de aceite y gas. Este problema puede evitarse fácilmente con el uso de herramientas adecuadas. Este tipo de avería probablemente no se consideraría como una reclamación válida de la garantía.


FALLO PREMATURO DEL AMORTIGUADOR

Los amortiguadores y las columnas de suspensión son elementos considerados de desgaste y eso afecta al rendimiento de las piezas internas. Entre los fallos que se pueden producir se encuentra la pérdida de viscosidad del aceite, lo que provoca que los movimientos de compresión y extensión sean más rápidos y estén peor controlados.

Otro de los fallos afecta a la banda antifricción que hay entre el pistón y las paredes de la cámara de trabajo, este desgaste permite que pase aceite a través del hueco y ablande el amortiguador y reduciendo el control.

El problema se encuentra en que, si solo se sustituye un amortiguador de un eje, uno será más rígido que el otro, y la nueva unidad se sobrecargará rápidamente al intentar controlar todos los esfuerzos de rebote y compresión de la suspensión. Por este motivo, se recomienda siempre sustituir los amortiguadores y las columnas de suspensión por parejas, como mínimo por eje y, en el caso de las columnas de suspensión, montarlas siempre en conjunto con nuevos kits de protección y kits de montaje superior. Como resultado, cualquier fallo causado por la sustitución de una única unidad no puede considerarse un defecto de fabricación. 


FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA SUSPENSIÓN

Los kits de montaje superiores (o copelas) se ven sometidos a un gran desgaste y constan de dos partes fundamentales: un elemento de goma y un cojinete de rodadura que facilita la rotación de las ruedas al girar. Estos elementos se desgastan y deben sustituirse para garantizar el correcto funcionamiento de la suspensión y del sistema de frenado.

Si están en mal estado, pueden provocar un accidente grave, sobre todo si el volante no retorna automáticamente a la posición central después de tomar una curva. Como el elemento de goma se endurece con el tiempo, se pueden experimentar vibraciones y ruidos, sobre todo al sustituir las columnas de suspensión por unidades nuevas, ya que, al ser más duras, estas vibraciones se hacen mucho más evidentes. Debido a esto, la marca de amortiguadores Monroe, recomienda que siempre que se sustituyan las columnas de suspensión, se monten al mismo tiempo nuevos kits de montaje superiores.


KIT DE PROTECCIÓN ANTIGUO REEQUIPADO CON AMORTIGUADOR NUEVO

Los Kits de protección están formados por dos partes esenciales. La primera, es el limitador de carrera en compresión que, está hecho de una espuma de poliuretano de alta densidad con una forma cónica que se endurece a medida que se comprime la unidad. Se localiza en la parte superior del vástago de la columna de suspensión y tiene la misión de limitar el balanceo lateral al girar y el cabeceo de la carrocería del coche al frenar, acelerar o pasar por obstáculos en la carretera como baches limitadores de velocidad.


DOS DISEÑOS PRINCIPALES PARA EL LIMITADOR DE CARRERA EN COMPRESIÓN

Si está ubicado en la parte inferior del kit de montaje superior. Tendrá un diámetro interno del limitador de carrera mucho mayor que el diámetro del vástago del amortiguador. Desde Garage Gurus explican que algunos instaladores piensan que esto es una indicación de que la pieza es incorrecta, pero no lo es.

Este elemento suele cubrir el vástago del amortiguador y a medida que envejece, el poliuretano de alta densidad se vuelve poroso y el diámetro interno del agujero por donde pasa el vástago del amortiguador aumenta debido al desgaste. Debido a esto, en el interior se pueden acumular partículas abrasivas que dañen el revestimiento de cromo del vástago y provocar fugas de aceite.

El elemento importante es el guardapolvo. Normalmente se fabrica en caucho de alta resistencia y protege el vástago del amortiguador del contacto con partículas abrasivas

Cualquier imperfección en la superficie del vástago puede dañar el retén de aceite del amortiguador haciendo que el aceite y el gas salgan de la unidad inutilizándola. Además, hay que ser consciente de que la vida útil de los kits de protección puede variar mucho en función del clima y del uso que se haga del vehículo.


POSICIÓN INCORRECTA DEL LIMITADOR DE CARRERA EN COMPRESIÓN EN LA INSTALACIÓN DEL KIT DE PROTECCIÓN

La posición del limitador de carrera en compresión del kit de protección es muy importante. Un error común durante la instalación es tirar del limitador de carrera en compresión hacia la parte inferior de la columna de suspensión con el objetivo de tener acceso al vástago cuando se intenta apretar la tuerca superior.

Sin embargo, esto provoca que el limitador de carrera en compresión impida el movimiento adecuado de la suspensión y crea una conducción dura. La instalación correcta implica simplemente mover el limitador de carrera en compresión a la parte superior del vástago, y dejar una distancia prudencial con la superficie inferior del kit de montaje.


LADO DEL CUERPO DEL AMORTIGUADOR CON DAÑOS EN LA PINTURA

Los arañazos y la pintura raspada en un lado de la carcasa de los amortiguadores denotan que hay una mala alineación del amortiguador producida durante el montaje. Se puede producir cuando se aprietan los soportes del amortiguador mientras el coche está elevado con las ruedas en el aire y los amortiguadores extendidos.

El elemento de goma del buje actúa como un muelle y está diseñado para deformarse elásticamente durante la marcha en un ángulo máximo de 45 grados en cada dirección. Si se aprietan y fijan los anclajes de tipo buje con la suspensión totalmente extendida, al bajar el coche al suelo los bujes de goma girarán más de lo que puede.

Además, cuando el conductor suba al coche, agravará aún más el problema, y el amortiguador quedará bloqueado. Puede incluso experimentar una fuerza excesiva, forzándolo a adoptar una forma parabólica, lo que provocará que la parte trasera del coche se eleve con respecto a la delantera.

Este problema puede corregirse aflojando las fijaciones del amortiguador con el coche en el suelo, presionando un poco el parachoques trasero en su parte central hacia abajo y volviendo a apretar a los pares de apriete recomendados

Asimismo, hay que recordar que la fuerza lateral aplicada al vástago deforma el retén de aceite por un lado produciendo mucha presión en el mismo y por tanto un exceso de temperatura que terminará provocando fugas de gas y aceite. Este sobrecalentamiento suele dejar huellas también sobre la superficie del vástago en contacto

Algunos amortiguadores tienen un diseño de casquillo asimétrico que, debe montarse en una posición determinada con respecto a su fijación inferior. Están diseñadas para utilizar este casquillo asimétrico para mantener el amortiguador funcionando en su posición correcta. No obstante, si el amortiguador se instala con una orientación incorrecta del casquillo puede producirse el mismo problema que el descrito anteriormente.

Ambos problemas se deben a una instalación incorrecta y, por lo tanto, no pueden considerarse como una reclamación válida de la garantía.


Fuente: Infotaller

Sensores de velocidad y posición del motor

Por Aljocar • 16 de abril de 2025
Qué hay que saber sobre los sensores de velocidad y posición del motor Qué función cumplen los sensores de posición del motor Los sensores de velocidad y posición del motor son componentes electrónicos encargados de proporcionar a la unidad de control del motor (ECU) información esencial para el funcionamiento del sistema de encendido y la inyección de combustible. Los más comunes en los vehículos actuales son el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de cigüeñal, también conocidos como sensores de fase y de régimen, respectivamente. Sensor de árbol de levas: posición y funcionamiento El sensor de posición del árbol de levas mide con precisión la posición del árbol de levas, un dato que, en combinación con el sensor de cigüeñal, permite determinar en qué fase del ciclo de combustión se encuentra cada cilindro. Esta información es utilizada por la ECU para controlar el momento de inyección y la sincronización del encendido. Estos sensores están ubicados generalmente cerca del árbol de levas, en la culata o su proximidad. Pueden emplear tecnología inductiva o de efecto Hall, siendo esta última la más común en motores modernos. En el caso de los sensores Hall, su diagnóstico debe realizarse con osciloscopio, mientras que en los inductivos es posible comprobar su resistencia interna, que suele situarse entre 500 y 1500 ohmios. Diagnóstico y sustitución Tras la sustitución de un sensor de árbol de levas, algunos vehículos pueden requerir un proceso de aprendizaje mediante equipo de diagnosis, ya que la señal del nuevo sensor puede no coincidir exactamente en fase con la del componente sustituido. Este desfase puede afectar al funcionamiento si no se recalibra la ECU. Los fallos más comunes de este tipo de sensores se deben a la presencia de agua en el conector, roturas de cableado o envejecimiento del componente. Sus síntomas incluyen ralentí irregular, pérdida de potencia, calado del motor o encendido del testigo de avería, con códigos como P0340, P0011 o P0021. Sensor de cigüeñal: señal principal para la ECU El sensor de posición del cigüeñal proporciona la información más crítica a la ECU, ya que mide la velocidad de rotación y la posición angular del cigüeñal, datos esenciales para que el motor arranque y funcione correctamente. Este sensor se instala en el bloque inferior del motor, cercano al cigüeñal, y detecta el giro mediante una rueda dentada o disco asociado al eje. Existen sensores de cigüeñal inductivos y de efecto Hall. Los primeros generan una señal de onda variable al girar el cigüeñal, mientras que los segundos, más modernos, producen una señal cuadrada y permiten la detección incluso a baja velocidad o con el eje parado. Además, ofrecen mayor resistencia a las interferencias y condiciones ambientales adversas. Síntomas y causas de fallo Un fallo completo del sensor de cigüeñal puede impedir el arranque del motor. Otros síntomas asociados son tirones, fallos de encendido, calado repentino y pérdida de potencia. Las causas más frecuentes son similares a las del sensor de árbol de levas: agua o humedad, rotura de cables y desgaste por el uso. Importancia del diagnóstico adecuado Tanto el sensor de árbol de levas como el de cigüeñal son esenciales para el correcto funcionamiento del sistema de gestión del motor. Un diagnóstico preciso con herramientas adecuadas, como el osciloscopio, y una instalación correcta tras su sustitución, son fundamentales para garantizar una reparación eficaz y evitar fallos persistentes en la electrónica del motor. Fuente: La Comunidad del Taller

Montaje del filtro de aceite

Por Aljocar • 16 de abril de 2025
Montaje del filtro de aceite: errores comunes y recomendaciones clave El montaje del filtro de aceite es una operación frecuente en el mantenimiento del vehículo, pero no está exenta de errores que pueden generar consecuencias mecánicas relevantes. Existen tres aspectos clave que deben tenerse en cuenta para evitar fallos: el apriete, el roscado y la lubricación de la junta. Evitar el sobreapriete del filtro de aceite Uno de los errores más habituales en la instalación del filtro de aceite es apretarlo en exceso. Comline subraya que el filtro debe enroscarse a mano, sin herramientas de extracción, ya que estas pueden provocar un apriete excesivo que complique la futura retirada del componente. Además, un sobreapriete puede dañar la pintura protectora del cartucho, lo que deja expuesto el cuerpo del filtro a la corrosión y aumenta el riesgo de fallo prematuro. La recomendación general es girar el filtro hasta que la junta entre en contacto con la base del vehículo y, a continuación, aplicar un cuarto de vuelta adicional. Precaución con el roscado El transroscado es otro de los problemas que pueden surgir durante la instalación. Esta situación, en la que el filtro no queda alineado correctamente, puede causar un contacto defectuoso de la junta de goma, con la consiguiente pérdida de estanqueidad. Comline advierte de que esto incrementa significativamente la posibilidad de fugas y puede provocar que el filtro se afloje con el uso o resulte difícil de desmontar en la siguiente revisión. Importancia de lubricar la junta El tercer aspecto fundamental en el montaje del filtro de aceite es lubricar la junta antes de la instalación. Aplicar una pequeña cantidad de aceite ayuda a mejorar el sellado inicial y facilita el desmontaje en futuras intervenciones. Una pizca de aceite es suficiente para cumplir esta función sin riesgos de exceso. Instalación segura, mantenimiento sin contratiempos La correcta instalación del filtro de aceite no solo evita averías relacionadas con fugas o fijaciones defectuosas, sino que también contribuye a mejorar la eficiencia del mantenimiento y a reducir los tiempos de intervención en el taller. Atender a estas recomendaciones básicas permite al profesional asegurar una intervención fiable y sin complicaciones. Fuente: La Comunidad del Taller

¿Qué es el cigüeñal de un motor y para qué sirve?

Por Aljocar • 12 de abril de 2025
El cigüeñal es el eje horizontal de un motor térmico y es protagonista en el desplazamiento de un coche. Se trata de un brazo rígido, generalmente de fundición metálica o, en algunos casos, de metal forjado, acodado y que se mueve gracias a las sucesivas explosiones que tienen lugar en los cilindros. Actúa mediante un principio mecánico denominado biela-manivela, similar al mecanismo de los pedales de una bicicleta. Su propósito es transformar el movimiento rectilíneo de los pistones, que suben y bajan alernativamente (casi como los pies del ciclista), en un movimiento circular y uniforme que, a través del sistema de transmisión, sirva para mover las ruedas del automóvil. Cada segmento del cigüeñal se llama muñequilla. Tiene forma de U y está abrazada por el extremo de una biela que conecta con el pistón en su parte superior mediante un bulón, el cual también sirve de eje móvil. Gracias a esta conexión de elementos mecánicos, cuando se provoca una explosión de la mezcla (oxígeno y combustible) dentro de un cilindro, el pistón baja y gira el cigüeñal 180 grados. Como no es el único cilindro del propulsor (hablamos de motores de coches modernos), hay otro u otros pistones que realizan el mismo proceso a continuación. Así, el cigüeñal vuelve a girar otros 180 grados devolviendo a la posición inicial al primer pistón de forma pasiva y pudiendo eliminar los gases derivados de la explosión en la fase de escape de ese cilindro a través de las válvulas correspondientes. Un cigüeñal debe estar construido en una aleación capaz de soportar la velocidad de su giro, que es la que marca las revoluciones por minuto del motor, además de contar con casquillos antifricción en las muñequillas para que las uniones con la biela sean duraderas. Generalmente se apoya en varios puntos y va unido a dos extremos: primero, al volante de inercia, que regula el giro, evita vibraciones y se acopla al embrague, encargado de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios; segundo, a una polea (comúnmente denominada dámper), que no sólo reduce las vibraciones, sino que mueve la cadena o correa de distribución. Somos distribuidores Originales de todas las partes del motor. Consulta con nuestros expertos.

Kit de embrague LuK RepSet Pro

Por Aljocar • 4 de abril de 2025
Indicación para el montaje de los discos de embrague LuK Durante el montaje de un disco de embrague, tenga siempre en cuenta la posición de montaje. Por este motivo, en la mayoría de los discos de embrague hay una impresión o un grabado al lado del buje. Mediante este rótulo se puede determinar la posición de montaje del disco de embrague. La siguiente tabla muestra todas las inscripciones posibles y sus traducciones:

¡Peligro! Coche eléctrico

Por Aljocar • 4 de abril de 2025
La muerte de dos bomberos en Alcorcón (Madrid) reabre el debate sobre la seguridad de las baterías en los eléctricos Las primeras investigaciones apuntan a que estalló una de las baterías de un Porsche Taycan durante un incendio en un garaje. Las baterías de los vehículos eléctricos vuelven a estar bajo sospecha. El incendio de un coche eléctrico en un garaje de Alcorcón terminó en tragedia con dos bomberos fallecidos y un tercero en estado muy grave por culpa de las llamas y varias deflagraciones. Según las primeras investigaciones, el fuego se desató tras estallar una de las baterías de un Porsche Taycan, poniendo de nuevo el foco sobre este tipo de vehículos y sus baterías. No en vano, desde diciembre de 2024 han ardido en Madrid, en este caso, en la capital, cuatro turismos 'enchufables' en tres diferentes incendios. El incidente de Alcorcón ocurrió en un aparcamiento subterráneo de un edificio de viviendas, según informa El Español, cuando el dueño del turismo, que se lo había comprado hace poco tras sufrir un ictus, entró en la rampa del garaje de la casa y le dio a algún botón sin querer. Las fuentes policiales consultadas sostienen que el conductor pudo chocar con alguna de las columnas del garaje. El propietario, alertado, llamó a los servicios de emergencia para avisar de que su Porsche estaba ardiendo. Los bomberos se trasladaron hasta el lugar y al tratar de apagar el fuego se vieron sorprendidos por la virulencia de llamas y varios explosiones. Precedentes que se repiten El asunto de los incendios de coches eléctricos no es nuevo. Sus baterías ya han generado polémica y ya se ha debatido, por ejemplo, en el Ayuntamiento de Madrid. Esta sucesión de incidentes no hace más que reabrir el debate de la seguridad de este tipo de vehículos, cuya movilidad depende de estas baterías de grandes dimensiones y que, generalmente, llevan componentes peligrosos o de alta inflamabilidad como el litio, mediante iones, u otros como aluminio, cobre, cobalto y el níquel, si bien estos dos últimos son cada vez menos frecuentes, pues las compañías están tratando de evitarlos tanto por su riesgo como por el impacto que su extracción tiene en el Medio Ambiente. En este sentido, en la capital se han registrado ya, al menos, tres fuegos con cuatro 'enchufables' implicados en los últimos meses. El último conocido en la capital fue el del jueves 20 de febrero, cuando ardió un coche estacionado el parking San Cayetano, en el barrio de Salamanca. Unos días antes, el 8 de febrero, se quemaron otros dos eléctricos en otro aparcamiento de la calle Marqués de Urquijo, en la zona de Moncloa-Argüelles. Previamente, aún en 2024, el 30 de diciembre, los bomberos sofocaron las llamas de un vehículo eléctrico aparcado en un parking público de la plaza de Colón. En ninguno de los tres sucesos hubo víctimas, hasta el fatídico suceso de Alcorcón. Fuente:Infotaller

Sistema Common Rail

Por Aljocar • 1 de abril de 2025
Sistema de combustible de riel común (Common Rail): Tecnología y beneficios El sistema de inyección de combustible common rail es una tecnología avanzada que ha mejorado significativamente la eficiencia y el rendimiento de los motores de combustión interna. Aunque es más común en motores diésel, también se ha implementado en algunos motores de gasolina. 1. ¿Qué es el sistema de riel común? Es un sistema de inyección que utiliza un conducto compartido (riel) para distribuir el combustible a alta presión de manera uniforme a los inyectores. Esto permite una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. 2. Componentes principales Bomba de alta presión: Comprime el combustible hasta presiones extremadamente altas (hasta 2.500 bares). Riel común: Almacena y distribuye el combustible a alta presión. Inyectores electrónicos: Regulan la cantidad y el momento exacto de la inyección de combustible en la cámara de combustión. Unidad de control electrónico (ECU): Gestiona la inyección según la demanda del motor. Sensores: Monitorean presión, temperatura y otros parámetros para optimizar la inyección. 3. Beneficios del sistema Common Rail ✅ Mayor eficiencia: Optimiza la combustión y reduce el consumo de combustible. ✅ Menos emisiones: Disminuye partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno (NOx). ✅ Reducción de ruido: La combustión es más suave, minimizando el sonido característico de los motores diésel. ✅ Flexibilidad en la inyección: Permite múltiples inyecciones por ciclo para un mejor rendimiento. 4. Aplicaciones Vehículos diésel modernos: Utilizado en automóviles y furgonetas. Transporte pesado: Presente en camiones y autobuses para mejorar eficiencia y reducir emisiones. Maquinaria industrial y agrícola: Implementado en equipos que requieren alta potencia y bajo consumo. 5. Desventajas ❌ Costo elevado: Sus componentes son más costosos que en sistemas tradicionales. ❌ Mantenimiento especializado: Requiere técnicos calificados y herramientas avanzadas. ❌ Sensibilidad al combustible: Funciona mejor con combustibles de alta calidad para evitar daños. 7. Recomendaciones de mantenimiento ✔️ Usar combustible de buena calidad. ✔️ Reemplazar los filtros de combustible periódicamente. ✔️ Realizar revisiones técnicas del sistema de inyección. ✔️ Evitar aditivos no recomendados por el fabricante. Gracias a su eficiencia y reducción de emisiones, el sistema de common rail sigue siendo una tecnología clave en la evolución de los motores modernos, ayudando a cumplir normativas como Euro 6 y mejorando la experiencia de conducción.

Sistema de Embrague Hidráulico

Por Aljocar • 28 de marzo de 2025
Sistema de Embrague Hidráulico y sus Componentes La imagen detalla los principales componentes del sistema de embrague hidráulico en un vehículo, explicando su función y conexión: Cilindro Maestro de Embrague : Transfiere la presión del pedal al líquido hidráulico. Línea Hidráulica : Transporta el líquido desde el cilindro maestro al cilindro esclavo. Cilindro Esclavo : Transforma la presión hidráulica en movimiento mecánico para accionar la horquilla del embrague. Volante : Conecta el motor con el embrague y permite transmitir la potencia. Disco de Embrague : Responsable de acoplar y desacoplar la transmisión del motor al tren motriz. Placa de Presión: Mantiene el disco de embrague en contacto con el volante. Cojinete de Embrague : Reduce la fricción durante el acoplamiento del embrague. Horquilla del Embrague : Transmite el movimiento del cilindro esclavo al cojinete de embrague. Carcasa de Campana de Transmisión : Protege los componentes del embrague y los conecta con la transmisión. Este sistema permite al conductor desconectar temporalmente el motor de la transmisión para cambiar de marcha de forma suave y eficiente. Somos distribuidores de los sistemas de embrague, de marcas otiginales, del mercado. Consulta con nuestros expertos.

Comprender la suspensión de tu coche

Por Aljocar • 25 de marzo de 2025
Si eres un entusiasta de los coches o simplemente tienes curiosidad por cómo funciona tu vehículo, entender el sistema de suspensión es clave. La suspensión es responsable de proporcionar un viaje suave y cómodo, absorber golpes y vibraciones de la carretera, y mantener el control y la estabilidad. La imagen de arriba muestra dos tipos comunes de sistemas de suspensión: tracción delantera (FWD) y tracción trasera (RWD). Vamos a desglosar los componentes clave: Tracción delantera (FWD) Asamblea de puntal: este es el componente principal, que comprende un resorte de bobina y un amortiguador. Absorbe choques y vibraciones. Barra de balanceo: esto ayuda a reducir el rollo corporal durante turnos. Uniones de bola y brazos de control: estos conectan las ruedas al chasis, permitiendo el movimiento de la dirección y la suspensión. CV eje/Eje de conductor: transmiten la potencia del motor a las ruedas. Tracción trasera (RWD) Brazos de control: Conectan las ruedas al chasis, similar a los brazos de control en los sistemas FWD. Absorbentes de amortiguadores: Estas amortiguan las vibraciones. Muelles de bobina: Estos soportan el peso del vehículo. Sway Bar: Esto ayuda a reducir el rollo corporal. Eje de transmisión: esto transmite la potencia del motor a las ruedas traseras. Consejos de mantenimiento Inspección regular: comprueba si hay componentes desgastados o dañados como las juntas de bolas, los arbustos de control y los amortiguadores. Alineación de las ruedas: asegure una alineación adecuada para evitar problemas de desgaste desiguales de los neumáticos y de dirección. Rotación de neumáticos: gira los neumáticos regularmente para promover el desgaste uniforme. Reemplazo de absorbente de choques: reemplazar los amortiguadores cuando muestran signos de desgaste, como fugas de líquido o amortiguación reducida Al entender lo básico del sistema de suspensión de tu coche, puedes cuidar mejor tu vehículo y asegurar un viaje seguro y cómodo.

¿Qué es un convertidor catalítico?

Por Aljocar • 25 de marzo de 2025
Convertidores catalíticos: los héroes anónimos del control de emisión ¿Alguna vez te has preguntado cómo el sistema de escape de tu coche logra convertir contaminantes nocivos en gases relativamente inofensivos? La respuesta se encuentra en un pequeño pero poderoso componente llamado convertidor catalítico. ¿Qué es un convertidor catalítico? Un convertidor catalítico es una parte crucial del sistema de escape de su vehículo, diseñado para reducir la emisión de contaminantes nocivos a la atmósfera. Es un contenedor de metal, generalmente ubicado cerca del motor, que contiene una estructura similar a un panal recubierta con metales preciosos como platino, paladio y rodio. ¿Cómo funciona un convertidor catalítico? Cuando los gases de escape del motor entran en el convertidor catalítico, entran en contacto con el revestimiento de metal precioso. Esto inicia una serie de reacciones químicas que transforman contaminantes nocivos como el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC) en sustancias menos nocivas como el dióxido de Carbono (CO2), el vapor de agua (H2O) y el gas nitrógeno (N2). La estructura del panal proporciona una gran superficie para que la reacción catalítica tenga lugar, maximizando la eficiencia. Los metales preciosos actúan como catalizadores, acelerando las reacciones químicas sin ser consumidos en el proceso. Tipos de convertidores catalíticos Existen dos tipos principales de convertidores catalíticos: Catalizador de oxidación: este tipo se centra en convertir el monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) en dióxido de Carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Catalizador de reducción: este tipo se dirige a los óxidos de nitrógeno (NOx), reduciéndolos a gas nitrógeno (N2) y oxígeno (O2). La importancia de los convertidores catalíticos Los convertidores catalíticos desempeñan un papel vital en la reducción de la contaminación del aire y en la mejora de la calidad del aire. Ayudan a minimizar los efectos nocivos de las emisiones de los vehículos en la salud humana y el medio ambiente. Al convertir eficientemente contaminantes, contribuyen a un aire más limpio. Mantenimiento y reemplazo Mientras que los convertidores catalíticos están diseñados para durar la vida de tu vehículo, pueden verse afectados por factores como la calidad del combustible, las condiciones de conducción y la edad. Si el convertidor catalítico de tu vehículo está dañado o funciona mal, puede conducir a una reducción de la eficiencia de combustible, disminuir el rendimiento del motor e incluso activar la luz de check engine. Un mantenimiento regular, como el uso de combustible de alta calidad y evitar hábitos de conducción agresivos, puede ayudar a prolongar la vida de su convertidor catalítico.

Sistema de refrigeración

Por Aljocar • 21 de marzo de 2025
La imagen muestra un diagrama del sistema de refrigeración de un automóvil típico. Analicemos los componentes clave y sus funciones: 1. Bomba de agua: -Función: hace circular el refrigerante por el motor y el radiador. -Componente clave: Impulsor, que empuja el refrigerante a través del sistema. 2. Termostato: -Función: regula el flujo de refrigerante hacia el radiador. Cuando el motor está frío, restringe el flujo de refrigerante, lo que permite que el motor se caliente rápidamente. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se abre para permitir que el refrigerante fluya a través del radiador. -Componente clave: Válvula termostática, que se abre y se cierra para controlar el flujo de refrigerante. 3. Radiador: -Función: disipa el calor del refrigerante. -Componentes clave: -Núcleo: una serie de tubos y aletas que permiten que el calor se transfiera del refrigerante al aire. -Ventilador de refrigeración: fuerza el aire a través de las aletas del radiador para mejorar la refrigeración. 4. Mangueras del radiador: -Función: Transportan el refrigerante entre el motor, el radiador y el núcleo del calentador. -Tipos: --Manguera superior del radiador: Transporta el refrigerante caliente desde el motor hasta el radiador. --Manguera inferior del radiador: Devuelve el refrigerante enfriado desde el radiador hasta el motor. 5. Núcleo del calentador: -Función: Calienta el aire que se bombea hacia la cabina. -Componente clave: Un pequeño componente similar a un radiador que utiliza refrigerante caliente para calentar el aire. 6. Ventilador del calentador: -Función: Impulsa el aire a través del núcleo del calentador y hacia la cabina. 7. Depósito de expansión: -Función: Actúa como un depósito para el exceso de refrigerante y ayuda a mantener los niveles adecuados de refrigerante. -Componente clave: Tapón con una válvula de alivio de presión para evitar el sobrecalentamiento. 8. Refrigerante: -Función: Absorbe el calor del motor y lo transfiere al radiador para su disipación. *Cómo funciona el sistema de refrigeración: 1-Calefacción del motor: el motor genera calor durante la combustión. 2-Circulación del refrigerante: la bomba de agua hace circular el refrigerante por el bloque del motor y la culata, absorbiendo el calor. 3-Refrigeración del radiador: el refrigerante caliente fluye hacia el radiador, donde transfiere calor al aire. 4-Retorno del refrigerante: el refrigerante enfriado regresa al motor, repitiendo el ciclo. 5-Núcleo del calentador: una parte del refrigerante caliente se desvía hacia el núcleo del calentador, calentando el aire que se introduce en la cabina. Este sistema de refrigeración garantiza que el motor funcione a una temperatura óptima, lo que evita el sobrecalentamiento y maximiza la eficiencia.
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