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Las baterías se "mueren" en verano
Varta, marca perteneciente a Clarios, analiza un mito y muestra la realidad para entender la influencia de la temperatura en la batería.
El mito: las baterías se estropean en invierno
En determinadas ocasiones, puede pasar que entras en el coche, giras la llave de contacto y, a continuación, no pasa nada durante un rato. Diagnóstico: la batería se ha descargado. Este diagnóstico es correcto en la gran mayoría de los casos. Sin embargo, hace falta saber que no fue la primera noche de frío la que acabó con la batería, sino sobre todo el caluroso verano anterior.
Este es el motivo por el que envejece una batería
Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. El desgaste y el envejecimiento son dos efectos diferentes que se pueden explicar de forma muy clara observando los neumáticos de los vehículos.
El desgaste se produce cuando un vehículo circula por carretera. El estilo de conducción, es decir, la forma en la que se utilizan los neumáticos, también afecta al desgaste. En cambio, el envejecimiento natural también se produce cuando el vehículo no se mueve o el neumático está simplemente en el almacén. Estas circunstancias también hacen que el material se vuelva frágil en algún momento y que el neumático envejezca.
Al igual que el estilo de conducción influye en el desgaste, las condiciones ambientales externas influyen en el envejecimiento.
Para un neumático esto es bastante obvio. Por eso, a continuación, Varta explica brevemente lo que esto significa para la batería.
Desgaste de la batería
El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones.
En contra de lo que se suele pensar, no es el número de arranques del motor lo que provoca el desgaste de la batería, sino el número de ciclos de carga y descarga (ciclo de vida) y la profundidad de estos ciclos (profundidad de descarga).
No obstante, el desgaste se puede contrarrestar utilizando la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si el cliente tiene un vehículo con función «Start-Stop», sin duda se necesita una tecnología AGM o EFB. Una batería SLI convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por lo tanto, se desgasta con bastante rapidez.
Envejecimiento de la batería
En el caso de una batería de un vehículo clásico que se usa poco y está aparcado la mayor parte del tiempo, el desgaste no suele ser muy pronunciado. En este caso, es más probable que se manifieste el efecto del envejecimiento.
Para explicar los efectos del envejecimiento, la compañía tendría que adentrarse en las peculiaridades de las reacciones químicas de la batería de plomo-ácido. Pero eso sería llevar las cosas demasiado lejos en este momento. Así pues, limitan el tema a un factor importante: la temperatura, pues los procesos químicos de la batería dependen en gran medida de esta magnitud.
Por regla general, se puede afirmar que la reactividad química se multiplica por dos por cada 10 grados Kelvin de aumento de temperatura, lo que da lugar a un aumento exponencial de la reactividad. De hecho, este efecto se utiliza para acelerar los ensayos de laboratorio efectuándolos a altas temperaturas. No sólo en el laboratorio de baterías de Varta, sino también con todos los proveedores y fabricantes de Primeros Equipos.
Y aquí se vuelve a lo mencionado al principio de este artículo, es decir, al hecho de que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento y dañan la batería.
La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería
La rejilla del interior de la batería debe cumplir dos funciones fundamentales para garantizar un rendimiento correcto. En primer lugar, conduce el flujo de corriente desde la superficie de la placa hasta los conectores de esta. Y, en segundo lugar, la placa proporciona la estructura de soporte para la masa activa de la placa.
Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla. Al igual que sucede con el óxido de los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo.
Las ilustraciones que se incluyen a continuación muestran imágenes originales de rejillas de un ensayo de campo realizado en Las Vegas. El clima de Las Vegas es desértico, con veranos largos y calurosos, por lo que es ideal para un ensayo de campo destinado a analizar el envejecimiento.
La rejilla desempeña dos funciones: facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa. El hecho de que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla es más que evidente.
Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. No obstante, las estadísticas también demuestran de forma fehaciente que la mayoría de las averías de las baterías se producen en invierno. ¿Qué relación existe entre ambos hechos? También en este caso la temperatura vuelve a ser un factor crucial.
Como ya se ha mencionado al hablar del tema del envejecimiento, la reactividad de los productos químicos que se encuentran en el interior de la batería depende en gran medida de la temperatura. Si se lee la curva (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) al revés, se observa que, cuanto más baja es la temperatura, más lentas son las reacciones químicas que se desarrollan dentro de la batería. Esto significa que la batería no puede presentar el mismo rendimiento en un frío día de invierno que en un caluroso día de verano. Así, es posible que el vehículo siga arrancando sin problemas a 20 °C, pero que no pase nada a 0 °C.
Conclusiones
-Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería.
-Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento.
-El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones.
-La temperatura afecta considerablemente al envejecimiento, pues las reacciones químicas, inclusive los efectos secundarios no deseados, dependen en gran medida de la temperatura. Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla, que da lugar a la descomposición de la aleación de plomo.
-La rejilla desempeña dos funciones: en primer lugar, facilita la conducción de la corriente dentro de la placa y, en segundo lugar, forma el esqueleto mecánico de la masa activa. Y también se ha demostrado que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla.
-Las baterías “mueren” en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que la batería ya ha pasado su mejor época. Por lo tanto, desde Varta recomiendan probar todas las baterías cuando un vehículo llegue al taller, puesto que, de este modo, los profesionales del taller podrán alertar a sus clientes con antelación sobre un posible fallo de la batería en breve y podrán recomendarles una sustitución preventiva.
Fuente: La Comunidad del Taller
El Adler Diplomat
El montaje del filtro de habitáculo en el coche KIA Sportage IV hecho paso a paso por los profesionales de The Mechanics. En el vídeo se usa el filtro de habitáculo K 1423A de la marca FILTRON. Es un filtro con una capa adicional de carbón activo que retiene gases nocivos y olores desagradables. En el KIA Sportage IV, también se puede instalar el filtro estándar K 1423 sin capa de carbón activo. Fuente: La Comunidad del Taller
En los motores 1.4 TSI del grupo VW con doble accionamiento, el compresor es accionado por una correa acanalada. La bomba de refrigerante está equipada con una polea dividida por este propósito. Una polea es accionada permanentemente por el motor, mientras que la otra está equipada con un embrague magnético para accionar el compresor. Por lo tanto, el compresor se puede accionar mediante el sistema electrónico del motor a través del embrague magnético cuando sea necesario.
La historia del origen de Automobili Lamborghini es a estas alturas una leyenda: el exitoso fabricante italiano de tractores Ferruccio Lamborghini, insatisfecho con su Ferrari tras una polémica reunión con Il Commendatore, se dispuso a fabricar "un coche perfecto. Adoptando el emblema corporativo de un toro furioso, el despreciado industrial se enfrentó al fabricante de automóviles más legendario de Italia y los dos hombres al parecer nunca volveron a hablar. Le llevó apenas tres años al advenedizo Lamborghini no solo igualar, sino posiblemente mejor Ferrari con la introducción en 1966 del primer superdeportivo del mundo, el Miura. Nombrado en honor al ganadero español Don Eduardo Miura y sus famosos toros de lucha, el éxito del Miura lanzaría a Lamborghini como fabricante de coches deportivos viscerales y inflexibles con un rendimiento inigualable hasta ahora.
Las soluciones de mantenimiento FAG incluyen todos los componentes relevantes para la reparación directamente de un mismo proveedor, siempre de acuerdo con las especificaciones del equipo original. Este es el caso de la rótula 825 0490 10: incluye un escudo protector contra el calor y se suministra con tornillos para fijar la rótula al muñón de dirección, así como la rótula al brazo de control. Este producto está indicado para una amplia gama de modelos, como el Peugeot 208 II, el Citroën C4 III, el DS 3 y el Opel Mokka. Estos vehículos componen una flota de más de un millón de vehículos.
Componente crucial dentro del sistema de climatización de un vehículo. En este artículo, Alfredo Quijano, especialista técnico de NRF, da las claves para entender el funcionamiento de un ventilador de habitáculo y la importancia de su papel en el sistema de climatización del vehículo. El ventilador interior es un componente crucial dentro del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), y su trabajo principal es crear un flujo de aire que pase a través del calentador y/o el núcleo del evaporador para alcanzar la temperatura seleccionada por el conductor. El ventilador funciona con una corriente de alto amperaje, que es controlada por el interruptor de control de velocidad del ventilador o ECC (Control de clima electrónico) en el panel de control del tablero mediante el uso de una resistencia (velocidades fijas) o una unidad de control electrónico (velocidades variables). ¿Cómo funciona el ventilador de habitáculo? Cuando ajustamos la velocidad del ventilador en el panel de control, básicamente se envía una señal a la resistencia del motor del ventilador o a la unidad de control electrónico, que regula la velocidad del motor del ventilador. La rueda del ventilador extrae aire fresco o recirculado y lo empuja a través de los intercambiadores de calor. Como la resistencia/unidad de control electrónico se calienta mucho durante el funcionamiento, el ventilador también enfría estos dispositivos con el flujo de aire que crea. NOTA: Sin un ventilador en funcionamiento (velocidad mín. 1), p. en un sistema de A/C manual no habrá función de A/C. Esto es importante para evitar congelar el evaporador. El criterio de prueba para el motor del ventilador es:: Test mecánico Test de ruido Test eléctrico Test de rendimiento Test de equilibrio Solución de problemas El envejecimiento y el desgaste del motor son las razones más comunes de fallos. Si el ventilador de habitáculo no funciona, antes de echarle la culpa a este elemento, hay que verificar lo siguiente: Fusible del ventilador en el panel de fusibles interior (ubicado dentro del automóvil). Relés y fusible ubicados en el compartimiento del motor. NOTA: ¡UN FUSIBLE QUEMADO PUEDE DEBERSE A UNA RESISTENCIA DEMASIADO ALTA DEL MOTOR DESGASTADO! Por lo general, signos de que el motor del ventilador está a punto de averiarse, el conductor puede experimentar, por ejemplo: Ruido chirriante Traqueteo/vibración Olor a quemado El motor del ventilador también puede averiarse debido a un desequilibrio de la rueda del soplador o a la suciedad adherida (los más comunes son hojas y desechos orgánicos), lo que podría ser el resultado de no reemplazar el filtro interior (faltante). NOTA: UN FILTRO INTERIOR VIEJO Y TOTALMENTE OBSTRUIDO PUEDE PROVOCAR UN SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y EL RESISTOR! Fuente: La Comunidad del Taller
Síntomas y consecuencias de un deficiente funcionamiento del sistema de alimentación de combustible.
El sistema de alimentación de combustible de su vehículo es esencial para el funcionamiento del motor. Cuando surgen problemas en este sistema, pueden afectar significativamente el rendimiento y la eficiencia del motor. En este artículo del especialista en reconstrucción de motores VEGE, exploraremos los problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible, su impacto en el motor y cómo prevenirlos. Problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden variar desde la falta de presión de combustible hasta la obstrucción de los inyectores. Aquí hay algunos problemas comunes y su impacto en el motor: • Falta de presión de combustible: La falta de presión de combustible puede hacer que el motor no arranque o se apague de manera intermitente. • Obstrucción de los inyectores: Los inyectores de combustible obstruidos pueden resultar en una mezcla de combustible incorrecta y una combustión deficiente. • Fugas de combustible: Las fugas en el sistema de combustible pueden poner en peligro la seguridad y afectar al rendimiento. • Regulador de presión defectuoso: Un regulador de presión defectuoso puede causar problemas en la presión del combustible, lo que afecta la inyección y la mezcla aire/combustible. Impacto en el rendimiento del motor Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden tener un impacto directo en el rendimiento del motor, lo que incluye: • Pérdida de potencia: Una mezcla de combustible incorrecta o una falta de presión pueden resultar en una pérdida de potencia y un menor rendimiento del vehículo. • Aceleración irregular: Problemas en la inyección de combustible pueden causar una aceleración irregular y una respuesta deficiente del acelerador. • Mayor consumo de combustible: Una mezcla de combustible incorrecta puede aumentar el consumo de combustible y los costos de operación del vehículo. Prevención y mantenimiento del sistema de alimentación de combustible Para prevenir problemas en el sistema de alimentación de combustible, sigue estos consejos: • Usa combustible de calidad: Utiliza combustible de estaciones de servicio de confianza para reducir la posibilidad de contaminación del combustible. • Realiza mantenimiento regular: Sigue el programa de mantenimiento recomendado y realiza limpiezas y ajustes del sistema de alimentación de combustible. • Inspecciona en busca de fgas: Revisa el sistema de combustible en busca de fugas y repáralas de inmediato. • Reemplaza los filtros de combustible: Sigue las recomendaciones del fabricante y reemplaza los filtros de combustible según sea necesario. El sistema de alimentación de combustible es esencial para un motor en funcionamiento. Mantenerlo en buen estado y prevenir problemas es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo. Fuente: La Comunidad del Taller
Entre los diferentes países del mundo, hay vehículos que han viajado distancias similares a múltiples veces la circunferencia total de la Tierra, que es de aproximadamente 40.000 kilómetros. Sin embargo, existe un automóvil que destaca entre todos, y se trata de un modelo de Mercedes-Benz. El auto fue adquirido por un taxista griego llamado Gregorios Sachinidis en 1980. Este vehículo recorrió un asombroso total de 4,5 millones de kilómetros antes de ser dado de baja, estableciendo así un récord mundial. El modelo fue un Mercedes-Benz 240D de 1976, y en aquellas épocas se destacó de manera especial por su gran durabilidad. Mercedes-Benz ha construido una reputación sólida a lo largo de los años gracias a la amplia gama de modelos que ha lanzado al mercado. Los vehículos de la marca siempre se han caracterizado por su calidad, resistencia y rendimiento, satisfaciendo las demandas de los usuarios más exigentes. Esta reputación perdura hasta el día de hoy, incluso con la introducción de vehículos eléctricos. Más de 4 millones de kilómetros Los elementos que conformaban el vehículo eran de la más alta calidad, lo cual es notable considerando que los componentes de otros modelos de la marca ya eran excelentes. A pesar de esto, la compañía dedicó una atención especial a este vehículo, lo que resultó en un automóvil prácticamente único. Tanto es así que se vendieron miles de unidades en todo el mundo y se adaptaron para una variedad de usos. Entre dichos usos, está el servicio de transporte. Gregorios Sachinidis fue uno de los pioneros en este emprendimiento. En 1980, adquirió un Mercedes-Benz 240D y lo destinó al servicio de taxi durante los siguientes 23 años. Al finalizar su carrera como taxista, calculó que había recorrido aproximadamente 2,8 millones de millas, lo que equivale a 4,5 millones de kilómetros. Con esto, Gregorios estableció un nuevo récord mundial para la marca alemana. Un merecido reconocimiento El récord alcanzado por el taxi fue tan notable que el vehículo fue donado a un museo, donde permanece en exhibición para todos aquellos interesados en el mundo del automovilismo. Según TopSpeed, web que redacta contenido automotriz, informó que el automóvil llegó acompañado de numerosas anécdotas relatadas por su propietario. El taxista griego contó que transportó a personalidades destacadas como el presidente de su país y el futbolista alemán Gerd Müller. En otra de sus anécdotas cuenta que, en 1993, se unió a un convoy que transportaba ayuda humanitaria a Belgrado durante los conflictos en la antigua Yugoslavia. En ese viaje, el taxi transportaba a Stefanos Milios, quien era la única persona autorizada para entrar en la Yugoslavia desgarrada por la guerra desde Grecia. Es verdaderamente una historia asombrosa, tan impresionante como el total de kilómetros recorridos por el vehículo. Por lo general, los vehículos suelen ser reemplazados mucho antes de que el cuentakilómetros alcance cifras tan elevadas. Sin embargo, este caso es muy interesante, ya que demuestra la durabilidad de este modelo de Mercedes.
Sustitución amortiguadores KYB
En este artículo, veremos cómo mantener los motores limpios, por dentro y por fuera. Exteriores del motor Es seguro limpiar un motor tanto caliente como frío, pero es posible que si el motor está caliente, sea un poco más fácil eliminar la suciedad y el polvo. Pero si está limpiando un motor caliente, no use agua fría, ya que el cambio de temperatura puede provocar grietas en las piezas del motor. Aquí hay seis áreas importantes del exterior del motor y algunos consejos útiles sobre cómo limpiarlas. Limpieza de la batería Una gran cantidad de problemas de arranque y carga se deben a conexiones deficientes. Vale la pena limpiar estos terminales para prolongar la vida útil de la batería, el alternador y el motor de arranque. También es recomendable limpiar la bandeja de la batería, que puede corroerse con el tiempo. Una de las mejores formas de hacerlo es cepillarla con alambre, y el esmalte resistente al óxido también puede ayudar a conservar el estado a largo plazo. Los extremos del cable deben sumergirse en una lata limpia llena de neutralizador de corrosión. Una vez que se hayan remojado, deben cepillarse hasta que queden completamente limpios. Se debe aplicar grasa dieléctrica para proteger los terminales recién limpios de la oxidación. Limpieza del cuerpo principal del motor Antes de limpiar el motor, cubra la mayor cantidad posible de componentes eléctricos, incluidos el alternador, el distribuidor, la computadora del motor y las cajas de relés. Esto evitará que se empapen con los líquidos de limpieza. Utilice aire comprimido para eliminar la suciedad suelta del exterior del motor. Su aspiradora de taller funcionará si tiene una pequeña extensión de manguera. Rocíe limpiador de motores sobre el motor sucio, pero manténgalo alejado de los componentes eléctricos expuestos. Deje que el limpiador actúe durante 20 a 30 minutos antes de enjuagar. También se puede utilizar limpiador de frenos para eliminar la grasa de zonas difíciles, pero luego debe secarse bien para no dejar residuos. Una vez que todo esté hecho, puede ser útil repetir la limpieza en algunas áreas con agua jabonosa, seguido de un enjuague con agua limpia. Pero asegúrese de que esté completamente seco antes de volver a encender el motor. Limpieza de piezas de aluminio Utilice un cepillo de alambre pequeño y un limpiador de calcio, cal y óxido (CLR) para limpiar las piezas de aluminio crudo expuestas. Limpieza de piezas de plástico El plástico se puede fregar con un cepillo de cerdas duras de plástico y luego aplicar una esponja con agua jabonosa. Se deben enjuagar con agua limpia y secar con toallas de papel o aire comprimido. Compruebe si hay fugas de aceite Una vez que se haya limpiado el motor, puede optar por comprobar si hay fugas de aceite utilizando un tinte ultravioleta específico para fugas de aceite. Este se puede añadir directamente al aceite nuevo y podrá ver con una luz azul o ultravioleta después de encender el motor dónde se están produciendo las fugas, si es que hay alguna. Compruebe si hay fugas de refrigerante Existe un tinte similar para detectar fugas de refrigerante. Debe agregarse al radiador y, nuevamente, con luz azul o ultravioleta, verificar si hay fugas. Emisiones más limpias Los combustibles ahora vienen con aditivos para mantener limpios los motores, pero no se puede confiar únicamente en el combustible comprado en la estación de servicio para mantener limpios los motores. En los automóviles diésel, la mayoría tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF), que captura las partículas de hollín. La mayoría de los vehículos diésel tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas del escape. Será útil hablar con el cliente sobre su perfil de conducción para quemar regularmente el hollín y mantener el DPF en buen estado. Algunos vehículos diésel también pueden utilizar un aditivo de combustible como Ad Blue (pero no en todos los casos), que deberá consultar con el fabricante. Cualquiera que sea la combinación de características del vehículo diésel, un DPF ayuda a mantener limpio el sistema de combustible y el motor y a cumplir con los estándares de emisiones. El rendimiento del inyector de combustible en los motores de gasolina también puede causar problemas si no funciona a su máximo rendimiento. Un rendimiento reducido puede reducir la vida útil del aceite y promover la contaminación dentro del cárter y los conductos de entrada de aire. Una buena forma de mantener la limpieza es realizar un buen lavado de aceite antes de vaciar el aceite del motor. Esto funciona principalmente porque los productos de lavado de aceite suspenden gran parte de la contaminación interna del motor en el aceite viejo justo antes de vaciarlo. Un buen lavado de aceite no dañará la química del aceite del motor, lo que significa que el aceite nuevo no se verá afectado por él. Fuente: Delphi