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La falacia del coche eléctrico
LA REALIDAD ES DIFERENTE A LA QUE SE PINTA
La falacia del coche eléctrico o por qué no salvará nuestras vidas (ni en muchos años)
Conviene cuidarse de mensajes demagógicos sobre el coche eléctrico y las alternativas a los motores de combustión actual, y plantear este proceso crucial con pragmatismo y realismo
Hace pocas fechas un amigo enviaba una fotografía de un coche eléctrico de marca paradigmática en su género. En plena nevada y camino de Suiza, se había quedado sin carga. Estaba subido a una grúa, como si de un vehículo averiado se tratara. Otro amigo, destacado periodista de motor, se encuentra con la complicada realidad al instalar un sistema de carga para coches eléctricos en su vivienda unifamiliar. Uno más, alto ejecutivo, te explica que está demorando 'sine die' la sustitución de su berlina porque está desorientado ante los confusos mensajes que se envían desde el Gobierno. Con cifras positivas de crecimiento económico, el mercado del automóvil en España sigue cayendo desde hace ya varios meses.
Son anécdotas vinculadas por una misma cuestión de fondo: la falacia del coche eléctrico, inflada recientemente en España desde estamentos oficiales. Una falacia que confunde y lleva a creer al ciudadano que 'el diésel está muerto' o que al motor de combustión le quedan solo un puñado de años. O que el vehículo eléctrico represente una alternativa viable siquiera a medio plazo para cubrir las necesidades del usuario medio. La realidad es muy diferente, y todos somos conscientes de ella en nuestro día a día.
Como elefante en cacharrería
Antes, ajustemos el tiro. No se trata de alegar contra el coche eléctrico —aún en sus albores— sino a favor del realismo, y de precaverse de quienes en España entran con botas de pocero a pisar en temas tan sensibles para el ciudadano medio: los del transporte, la libertad de movimiento, y las consiguientes inversiones para las economías familiares e individuales.En segundo lugar, conviene situar en su contexto el desarrollo del coche eléctrico. Imaginemos un automóvil de los años treinta en el siglo pasado. En muchos aspectos, el vehículo eléctrico aún está condicionado por distintos factores tecnológicos y logísticos, como para exigirle más de lo que puede ofrecer en el presente.
Tercero, la necesaria e inevitable reducción de emisiones que la Unión Europea pretende que a partir de 2030 según la cual los turismos nuevos emitan, de media, un 37,5% menos de CO2 respecto a los niveles de 2021. Cada fabricante deberá incrementar en sus diferentes gamas motores híbridos y eléctricos para compensar las emisiones de los de combustión y cumplir así con la normativa.
El problema de fondo reside en el voluntarismo de las administraciones europeas, que señalan al coche eléctrico como panacea de las cero emisiones, cuando por precio, autonomía, tiempo e infraestructura de recarga estos vehículos no podrán satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios en mucho tiempo. Para colmo, un Gobierno bisoño entró en España como elefante en cacharrería en tema tan crucial al destrozar al usuario del diesel -millones- e insinuar una hipotética realidad muy lejana, y confundiendo la capacidad de decisión y compra del ciudadano. Distorsionando de paso el mercado, y afectando a una de las industrias más importantes de España. Ahí están las cifras de ventas de estos últimos meses.
Baterías más grandes
El vehículo eléctrico actual está fundamentalmente enfocado al uso urbano o en radios de acción limitados. Hoy, quien apueste por este tipo de coches normalmente necesitará otro convencional si sus necesidades se amplían más allá de este entorno. Hablamos por tanto de economías más que desahogadas. Además, debería disponerse de una infraestructura de recarga específica no al alcance de cualquiera. Valga la anécdota de una multinacional del automóvil que está encontrando problemas para ampliar la infraestructura de recarga para su gama de eléctricos en una de las torres más altas y modernas de Madrid.
El Jaguar I-Pace.
La autonomía del vehículo eléctrico es uno de sus principales caballos de batalla. Sigue creciendo, pero más por el aumento de la capacidad de las baterías que por una mayor eficiencia. Coche eléctrico no es necesariamente sinónimo de coche eficiente. Hay eléctricos que gastan 16 kWh/100 km reales mientras otros gastan más de 30 kWh/100. De hecho, el coste por kilómetro de algunos de ellos ya no dista tanto del gasto de un vehículo diésel moderno u otro de gas natural. El aumento de autonomía llega así vía incremento de esa capacidad de carga, como si nuestros coches de hoy incorporaran depósitos de 100 litros. Ello supone también considerables incrementos de peso. Por ejemplo, la batería de un Jaguar I-Pace alcanza los 600 kg, y la de un Audi e-tron se mueve en cifras similares. Hay que mover semejante carga, resto del vehículo y pasajeros al margen. Con energía eléctrica almacenada.
Pero baterías de semejante tamaño exigen un tiempo de carga que, sin las instalaciones apropiadas, excede incluso las horas de todo un día. En ocasiones, con cifras irrisorias de autonomía —no daremos más datos— para el tiempo de carga exigido y el coste del vehículo. Sin hablar de temperaturas ambientales elevadas o bajas, con uso de aire acondicionado o calefacción. Ah, y el enchufe, para quien pueda permitirse una instalación adecuada. Pregunten en su comunidad de propietarios el follón necesario para una acometida individualizada. La Ley de Propiedad Horizontal ya obliga a que se autorice instalarla si el propietario lo pide, pero muchos aparcamientos españoles cuentan con instalaciones de acometida solo para enganchar unas decenas de fluorescentes y una puerta automatizada, no de carga simultánea para decenas de vehículos. Pidan presupuesto y viabilidad técnica para reacondicionar toda su comunidad, y lo comprobarán.
Como un bebé
Salgamos ahora fuera del radio de autonomía urbano de un vehículo eléctrico tradicional. El coche se convierte en un bebé del que es necesario estar permanentemente pendiente. Tanto en conducción —por su autonomía limitada—, durante la recarga o planificando rutas según los postes disponibles. Un vehículo eléctrico en uso similar al de uno convencional supone una dependencia logística y mental agotadora. Un gasolina o diésel pide cuatro o cinco minutos para rellenar un depósito para de 600 a los 1.000 kilómetros de rango. Por el contrario, varias horas de recarga dan para circular por carretera solo dos o tres. El viaje de Madrid a Vigo con un modelo de esa marca emblemática obliga a pasar por una localidad castellana concreta donde esa compañía ha instalado un cargador. Un desvío inesperado o un consumo de energía más elevado por atascos o determinadas condiciones ambientales, y el vehículo acabará como aquel subido a la grúa suiza.
Los enchufes... que en España escasean
Cabe imaginar una operación salida, por ejemplo, con miles de vehículos buscando puntos de carga entre el kilómetro 200 y el 300 desde una gran ciudad. Si los rápidos tiempos de recarga actuales rondan los 45 minutos por coche, ¿cuántos puntos serían necesarios para satisfacer picos tan elevados de demanda? Y aunque fueran pocos coches a cargar, porque el flujo de energía se reduce a medida que aumenta su número. Pregunten en una reciente electrolinera inaugurada a bombo y platillo por una gran petrolera. Cargar un vehículo en solitario podría no ser tanto problema, pero pruébese en manada. Por no hablar de los que se quedarían sin jugo en atascos inesperados con la autonomía media de los coches eléctricos actuales.
La huella global
Al margen de las consideraciones prácticas anteriores, cabría también citar la huella global de un vehículo eléctrico tanto en su proceso de fabricación como en el suministro de energía. ¿Cómo se generará esa electricidad capaz de mover millones de vehículos eléctricos, si fuera el caso? ¿Con energía nuclear? ¿Hidroléctrica? Entonces, si el coche eléctrico vive aún su adolescencia, ¿por qué lanzar infantiles mensajes que desvirtúan la realidad que vivimos? ¿Por qué alocadas apuestas sobre una acelerada desaparición del diésel primero, o del motor de combustión después, si todavía están lejos alternativas viables para satisfacer la realidad cotidiana del usuario medio desarrollada en este último siglo del automóvil?
El ser humano afronta uno de los mayores desafíos de su historia: reducir —y cómo— el impacto medioambiental del transporte individual y colectivo que tanto ha contribuido a los niveles de vida y económicos actuales. Un proceso imprescindible, pero largo, complejo y, desde luego, incierto. De momento, seamos realistas y pragmáticos. Y escuchemos a quienes saben.
Fuente: El Confidencial
El Adler Diplomat
El montaje del filtro de habitáculo en el coche KIA Sportage IV hecho paso a paso por los profesionales de The Mechanics. En el vídeo se usa el filtro de habitáculo K 1423A de la marca FILTRON. Es un filtro con una capa adicional de carbón activo que retiene gases nocivos y olores desagradables. En el KIA Sportage IV, también se puede instalar el filtro estándar K 1423 sin capa de carbón activo. Fuente: La Comunidad del Taller
En los motores 1.4 TSI del grupo VW con doble accionamiento, el compresor es accionado por una correa acanalada. La bomba de refrigerante está equipada con una polea dividida por este propósito. Una polea es accionada permanentemente por el motor, mientras que la otra está equipada con un embrague magnético para accionar el compresor. Por lo tanto, el compresor se puede accionar mediante el sistema electrónico del motor a través del embrague magnético cuando sea necesario.
La historia del origen de Automobili Lamborghini es a estas alturas una leyenda: el exitoso fabricante italiano de tractores Ferruccio Lamborghini, insatisfecho con su Ferrari tras una polémica reunión con Il Commendatore, se dispuso a fabricar "un coche perfecto. Adoptando el emblema corporativo de un toro furioso, el despreciado industrial se enfrentó al fabricante de automóviles más legendario de Italia y los dos hombres al parecer nunca volveron a hablar. Le llevó apenas tres años al advenedizo Lamborghini no solo igualar, sino posiblemente mejor Ferrari con la introducción en 1966 del primer superdeportivo del mundo, el Miura. Nombrado en honor al ganadero español Don Eduardo Miura y sus famosos toros de lucha, el éxito del Miura lanzaría a Lamborghini como fabricante de coches deportivos viscerales y inflexibles con un rendimiento inigualable hasta ahora.
Las soluciones de mantenimiento FAG incluyen todos los componentes relevantes para la reparación directamente de un mismo proveedor, siempre de acuerdo con las especificaciones del equipo original. Este es el caso de la rótula 825 0490 10: incluye un escudo protector contra el calor y se suministra con tornillos para fijar la rótula al muñón de dirección, así como la rótula al brazo de control. Este producto está indicado para una amplia gama de modelos, como el Peugeot 208 II, el Citroën C4 III, el DS 3 y el Opel Mokka. Estos vehículos componen una flota de más de un millón de vehículos.
Componente crucial dentro del sistema de climatización de un vehículo. En este artículo, Alfredo Quijano, especialista técnico de NRF, da las claves para entender el funcionamiento de un ventilador de habitáculo y la importancia de su papel en el sistema de climatización del vehículo. El ventilador interior es un componente crucial dentro del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), y su trabajo principal es crear un flujo de aire que pase a través del calentador y/o el núcleo del evaporador para alcanzar la temperatura seleccionada por el conductor. El ventilador funciona con una corriente de alto amperaje, que es controlada por el interruptor de control de velocidad del ventilador o ECC (Control de clima electrónico) en el panel de control del tablero mediante el uso de una resistencia (velocidades fijas) o una unidad de control electrónico (velocidades variables). ¿Cómo funciona el ventilador de habitáculo? Cuando ajustamos la velocidad del ventilador en el panel de control, básicamente se envía una señal a la resistencia del motor del ventilador o a la unidad de control electrónico, que regula la velocidad del motor del ventilador. La rueda del ventilador extrae aire fresco o recirculado y lo empuja a través de los intercambiadores de calor. Como la resistencia/unidad de control electrónico se calienta mucho durante el funcionamiento, el ventilador también enfría estos dispositivos con el flujo de aire que crea. NOTA: Sin un ventilador en funcionamiento (velocidad mín. 1), p. en un sistema de A/C manual no habrá función de A/C. Esto es importante para evitar congelar el evaporador. El criterio de prueba para el motor del ventilador es:: Test mecánico Test de ruido Test eléctrico Test de rendimiento Test de equilibrio Solución de problemas El envejecimiento y el desgaste del motor son las razones más comunes de fallos. Si el ventilador de habitáculo no funciona, antes de echarle la culpa a este elemento, hay que verificar lo siguiente: Fusible del ventilador en el panel de fusibles interior (ubicado dentro del automóvil). Relés y fusible ubicados en el compartimiento del motor. NOTA: ¡UN FUSIBLE QUEMADO PUEDE DEBERSE A UNA RESISTENCIA DEMASIADO ALTA DEL MOTOR DESGASTADO! Por lo general, signos de que el motor del ventilador está a punto de averiarse, el conductor puede experimentar, por ejemplo: Ruido chirriante Traqueteo/vibración Olor a quemado El motor del ventilador también puede averiarse debido a un desequilibrio de la rueda del soplador o a la suciedad adherida (los más comunes son hojas y desechos orgánicos), lo que podría ser el resultado de no reemplazar el filtro interior (faltante). NOTA: UN FILTRO INTERIOR VIEJO Y TOTALMENTE OBSTRUIDO PUEDE PROVOCAR UN SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y EL RESISTOR! Fuente: La Comunidad del Taller
Síntomas y consecuencias de un deficiente funcionamiento del sistema de alimentación de combustible.
El sistema de alimentación de combustible de su vehículo es esencial para el funcionamiento del motor. Cuando surgen problemas en este sistema, pueden afectar significativamente el rendimiento y la eficiencia del motor. En este artículo del especialista en reconstrucción de motores VEGE, exploraremos los problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible, su impacto en el motor y cómo prevenirlos. Problemas comunes en el sistema de alimentación de combustible Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden variar desde la falta de presión de combustible hasta la obstrucción de los inyectores. Aquí hay algunos problemas comunes y su impacto en el motor: • Falta de presión de combustible: La falta de presión de combustible puede hacer que el motor no arranque o se apague de manera intermitente. • Obstrucción de los inyectores: Los inyectores de combustible obstruidos pueden resultar en una mezcla de combustible incorrecta y una combustión deficiente. • Fugas de combustible: Las fugas en el sistema de combustible pueden poner en peligro la seguridad y afectar al rendimiento. • Regulador de presión defectuoso: Un regulador de presión defectuoso puede causar problemas en la presión del combustible, lo que afecta la inyección y la mezcla aire/combustible. Impacto en el rendimiento del motor Los problemas en el sistema de alimentación de combustible pueden tener un impacto directo en el rendimiento del motor, lo que incluye: • Pérdida de potencia: Una mezcla de combustible incorrecta o una falta de presión pueden resultar en una pérdida de potencia y un menor rendimiento del vehículo. • Aceleración irregular: Problemas en la inyección de combustible pueden causar una aceleración irregular y una respuesta deficiente del acelerador. • Mayor consumo de combustible: Una mezcla de combustible incorrecta puede aumentar el consumo de combustible y los costos de operación del vehículo. Prevención y mantenimiento del sistema de alimentación de combustible Para prevenir problemas en el sistema de alimentación de combustible, sigue estos consejos: • Usa combustible de calidad: Utiliza combustible de estaciones de servicio de confianza para reducir la posibilidad de contaminación del combustible. • Realiza mantenimiento regular: Sigue el programa de mantenimiento recomendado y realiza limpiezas y ajustes del sistema de alimentación de combustible. • Inspecciona en busca de fgas: Revisa el sistema de combustible en busca de fugas y repáralas de inmediato. • Reemplaza los filtros de combustible: Sigue las recomendaciones del fabricante y reemplaza los filtros de combustible según sea necesario. El sistema de alimentación de combustible es esencial para un motor en funcionamiento. Mantenerlo en buen estado y prevenir problemas es fundamental para garantizar un rendimiento óptimo. Fuente: La Comunidad del Taller
Entre los diferentes países del mundo, hay vehículos que han viajado distancias similares a múltiples veces la circunferencia total de la Tierra, que es de aproximadamente 40.000 kilómetros. Sin embargo, existe un automóvil que destaca entre todos, y se trata de un modelo de Mercedes-Benz. El auto fue adquirido por un taxista griego llamado Gregorios Sachinidis en 1980. Este vehículo recorrió un asombroso total de 4,5 millones de kilómetros antes de ser dado de baja, estableciendo así un récord mundial. El modelo fue un Mercedes-Benz 240D de 1976, y en aquellas épocas se destacó de manera especial por su gran durabilidad. Mercedes-Benz ha construido una reputación sólida a lo largo de los años gracias a la amplia gama de modelos que ha lanzado al mercado. Los vehículos de la marca siempre se han caracterizado por su calidad, resistencia y rendimiento, satisfaciendo las demandas de los usuarios más exigentes. Esta reputación perdura hasta el día de hoy, incluso con la introducción de vehículos eléctricos. Más de 4 millones de kilómetros Los elementos que conformaban el vehículo eran de la más alta calidad, lo cual es notable considerando que los componentes de otros modelos de la marca ya eran excelentes. A pesar de esto, la compañía dedicó una atención especial a este vehículo, lo que resultó en un automóvil prácticamente único. Tanto es así que se vendieron miles de unidades en todo el mundo y se adaptaron para una variedad de usos. Entre dichos usos, está el servicio de transporte. Gregorios Sachinidis fue uno de los pioneros en este emprendimiento. En 1980, adquirió un Mercedes-Benz 240D y lo destinó al servicio de taxi durante los siguientes 23 años. Al finalizar su carrera como taxista, calculó que había recorrido aproximadamente 2,8 millones de millas, lo que equivale a 4,5 millones de kilómetros. Con esto, Gregorios estableció un nuevo récord mundial para la marca alemana. Un merecido reconocimiento El récord alcanzado por el taxi fue tan notable que el vehículo fue donado a un museo, donde permanece en exhibición para todos aquellos interesados en el mundo del automovilismo. Según TopSpeed, web que redacta contenido automotriz, informó que el automóvil llegó acompañado de numerosas anécdotas relatadas por su propietario. El taxista griego contó que transportó a personalidades destacadas como el presidente de su país y el futbolista alemán Gerd Müller. En otra de sus anécdotas cuenta que, en 1993, se unió a un convoy que transportaba ayuda humanitaria a Belgrado durante los conflictos en la antigua Yugoslavia. En ese viaje, el taxi transportaba a Stefanos Milios, quien era la única persona autorizada para entrar en la Yugoslavia desgarrada por la guerra desde Grecia. Es verdaderamente una historia asombrosa, tan impresionante como el total de kilómetros recorridos por el vehículo. Por lo general, los vehículos suelen ser reemplazados mucho antes de que el cuentakilómetros alcance cifras tan elevadas. Sin embargo, este caso es muy interesante, ya que demuestra la durabilidad de este modelo de Mercedes.
Sustitución amortiguadores KYB
En este artículo, veremos cómo mantener los motores limpios, por dentro y por fuera. Exteriores del motor Es seguro limpiar un motor tanto caliente como frío, pero es posible que si el motor está caliente, sea un poco más fácil eliminar la suciedad y el polvo. Pero si está limpiando un motor caliente, no use agua fría, ya que el cambio de temperatura puede provocar grietas en las piezas del motor. Aquí hay seis áreas importantes del exterior del motor y algunos consejos útiles sobre cómo limpiarlas. Limpieza de la batería Una gran cantidad de problemas de arranque y carga se deben a conexiones deficientes. Vale la pena limpiar estos terminales para prolongar la vida útil de la batería, el alternador y el motor de arranque. También es recomendable limpiar la bandeja de la batería, que puede corroerse con el tiempo. Una de las mejores formas de hacerlo es cepillarla con alambre, y el esmalte resistente al óxido también puede ayudar a conservar el estado a largo plazo. Los extremos del cable deben sumergirse en una lata limpia llena de neutralizador de corrosión. Una vez que se hayan remojado, deben cepillarse hasta que queden completamente limpios. Se debe aplicar grasa dieléctrica para proteger los terminales recién limpios de la oxidación. Limpieza del cuerpo principal del motor Antes de limpiar el motor, cubra la mayor cantidad posible de componentes eléctricos, incluidos el alternador, el distribuidor, la computadora del motor y las cajas de relés. Esto evitará que se empapen con los líquidos de limpieza. Utilice aire comprimido para eliminar la suciedad suelta del exterior del motor. Su aspiradora de taller funcionará si tiene una pequeña extensión de manguera. Rocíe limpiador de motores sobre el motor sucio, pero manténgalo alejado de los componentes eléctricos expuestos. Deje que el limpiador actúe durante 20 a 30 minutos antes de enjuagar. También se puede utilizar limpiador de frenos para eliminar la grasa de zonas difíciles, pero luego debe secarse bien para no dejar residuos. Una vez que todo esté hecho, puede ser útil repetir la limpieza en algunas áreas con agua jabonosa, seguido de un enjuague con agua limpia. Pero asegúrese de que esté completamente seco antes de volver a encender el motor. Limpieza de piezas de aluminio Utilice un cepillo de alambre pequeño y un limpiador de calcio, cal y óxido (CLR) para limpiar las piezas de aluminio crudo expuestas. Limpieza de piezas de plástico El plástico se puede fregar con un cepillo de cerdas duras de plástico y luego aplicar una esponja con agua jabonosa. Se deben enjuagar con agua limpia y secar con toallas de papel o aire comprimido. Compruebe si hay fugas de aceite Una vez que se haya limpiado el motor, puede optar por comprobar si hay fugas de aceite utilizando un tinte ultravioleta específico para fugas de aceite. Este se puede añadir directamente al aceite nuevo y podrá ver con una luz azul o ultravioleta después de encender el motor dónde se están produciendo las fugas, si es que hay alguna. Compruebe si hay fugas de refrigerante Existe un tinte similar para detectar fugas de refrigerante. Debe agregarse al radiador y, nuevamente, con luz azul o ultravioleta, verificar si hay fugas. Emisiones más limpias Los combustibles ahora vienen con aditivos para mantener limpios los motores, pero no se puede confiar únicamente en el combustible comprado en la estación de servicio para mantener limpios los motores. En los automóviles diésel, la mayoría tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF), que captura las partículas de hollín. La mayoría de los vehículos diésel tienen instalado un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas del escape. Será útil hablar con el cliente sobre su perfil de conducción para quemar regularmente el hollín y mantener el DPF en buen estado. Algunos vehículos diésel también pueden utilizar un aditivo de combustible como Ad Blue (pero no en todos los casos), que deberá consultar con el fabricante. Cualquiera que sea la combinación de características del vehículo diésel, un DPF ayuda a mantener limpio el sistema de combustible y el motor y a cumplir con los estándares de emisiones. El rendimiento del inyector de combustible en los motores de gasolina también puede causar problemas si no funciona a su máximo rendimiento. Un rendimiento reducido puede reducir la vida útil del aceite y promover la contaminación dentro del cárter y los conductos de entrada de aire. Una buena forma de mantener la limpieza es realizar un buen lavado de aceite antes de vaciar el aceite del motor. Esto funciona principalmente porque los productos de lavado de aceite suspenden gran parte de la contaminación interna del motor en el aceite viejo justo antes de vaciarlo. Un buen lavado de aceite no dañará la química del aceite del motor, lo que significa que el aceite nuevo no se verá afectado por él. Fuente: Delphi