Estos vehículos no son tan sostenibles como nos quieren hacer pensar.

El principal problema que tienen los coches eléctricos son las baterías. Hasta la fecha, la extracción de los minerales y el ensamblaje de estas células son tremendamente contaminantes. Ahora, la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología ha detectado otro problema que hace que estos vehículos no sean sostenibles: el reciclaje de las baterías.

Según explica Sulalit Bandyopadhyay, profesor asociado y experto en pilas del Departamento de Ingeniería Química de la NTNU, "el problema ahora es que hay una división entre las empresas que fabrican las pilas y las que las reciclan. La forma en que se fabrican las baterías dificulta innecesariamente su reciclaje".

Según publica Techxplore, a nivel mundial la proporción de VE nuevos ronda el 10%, pero esa cifra ha aumentado mucho en los últimos años. El año pasado llegaron a las carreteras casi 8 millones de vehículos eléctricos nuevos.

Hace unos años, SINTEF, el mayor instituto de investigación independiente de Escandinavia, calculó que solo Europa necesitará 55 nuevas fábricas de baterías antes de 2030 para cubrir las necesidades. Para 2050 se necesitarán 600 fábricas de este tipo en todo el mundo.

El principal problema de las baterías es que para fabricarlas se necesitan minerales raros, de difícil extracción y muy poco respetuosos con el medioambiente. Como NO una fórmula para reciclar estas baterías, que además se rompen muy fácilmente, es un gran problema para la naturaleza.

Cuando la batería de un coche eléctrico ya no es utilizable para un coche de este tipo, aún queda disponible el 80% de su carga.

Los 2 tipos de baterías más comunes son las NMC, que contienen níquel, manganeso y cobalto, y las LFP, que contienen litio, hierro y fósforo.

Las pilas LFP suelen ser inadecuadas para otros fines. Las baterías NMC también plantean problemas, porque al final tienen que reciclarse de todos modos después de haber sido utilizadas para algo distinto de los coches. Pero los obstáculos técnicos no son todo el problema.

"Podemos imaginar la sustitución de algunas de las celdas defectuosas de las baterías que se han vuelto inadecuadas para los coches y luego utilizar estas baterías para otra cosa. Pero aquí nos topamos con problemas legales y con quién asume la responsabilidad de la batería después. ¿Es responsable la fábrica de baterías o la persona que reparó las celdas?", señala Bandyopadhyay.

Llevamos años advirtiendo de que el vehículo eléctrico no es el presente y mucho menos el futuro a corto plazo, los señores que nos quieren imponer esta religión, tienen que tener otros intereses, que no es la libertad y el derecho de movilidad de las personas, pero ese es un debate que no nos ocupa.



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