Circular con la válvula EGR averiada es posible, pero no recomendable debido a riesgos como dañar el motor, aumentar emisiones y fallar en la ITV. Repararla evita problemas mayores. La válvula EGR, o válvula de recirculación de gases de escape, es un componente esencial en muchos vehículos, especialmente en motores diésel. Este elemento desempeña un papel crucial en la reducción de emisiones contaminantes y en el correcto funcionamiento del motor. Sin embargo, como cualquier pieza mecánica, puede averiarse. Ante esta situación, surge una duda común: ¿se puede circular con la válvula EGR averiada? ¿Qué es la válvula EGR y cómo funciona? La válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) tiene como función recircular una parte de los gases de escape hacia la admisión del motor. Este proceso reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al disminuir la temperatura en la cámara de combustión. El funcionamiento de la válvula está controlado electrónicamente. Dependiendo de factores como la temperatura del motor, el régimen de revoluciones y la carga del acelerador, la válvula se abre o se cierra para regular el paso de los gases. Este mecanismo no solo contribuye a la protección del medio ambiente, sino también ayuda a mejorar la eficiencia del motor. ¿Qué ocurre si la válvula EGR se avería? Cuando la válvula EGR falla, los síntomas pueden variar desde leves hasta severos, dependiendo del tipo de avería. Algunos de los problemas más comunes incluyen: Pérdida de potencia: La acumulación de carbonilla puede obstruir la válvula, lo que dificulta su funcionamiento y afecta el rendimiento del motor. Encendido del testigo de avería: El testigo “Check Engine” suele iluminarse en el cuadro de mandos cuando la válvula EGR no funciona correctamente. Comportamiento irregular: Tirones, dificultad para arrancar en frío y mayor cantidad de humo negro en el escape son indicativos de una avería. Mayor consumo de combustible: Un mal funcionamiento puede provocar una combustión ineficiente, aumentando el gasto de combustible. ¿Es seguro circular con la válvula EGR averiada? La respuesta corta es que sí se puede circular con la válvula EGR averiada, pero no es recomendable. Aunque el vehículo seguirá funcionando, hacerlo podría generar una serie de problemas a corto y largo plazo, como: Daños adicionales al motor: Una válvula EGR bloqueada o disfuncional puede provocar un aumento de la temperatura en la cámara de combustión, lo que podría dañar otros componentes del motor. Incremento de las emisiones contaminantes: La válvula EGR es crucial para reducir la emisión de gases nocivos. Conducir con ella averiada aumenta la contaminación y podría resultar en problemas al pasar la ITV. Multas: Aunque no siempre es ilegal, las autoridades pueden considerar una infracción si el vehículo emite niveles de contaminación excesivos.

El Mercedes 600 «Grosser» fue una berlina de representación – y de verdadero superlujo – construida por Mercedes entre 1963 y 1981. Sólo 2.677 ejemplares fueron construidos a mano, con un nivel de calidad que deja en ridículo a cualquier vehículo actual. La historia de los 600 es poco conocida, pero menos conocidas son las razones por las que el Mercedes 600 es el mejor Mercedes jamás construido y merece un puesto de honor en los anales de la historia del automóvil. 1) Todo es hidráulico en el Mercedes 600 Las ventanillas tienen un funcionamiento variable, se pueden cerrar mas rápidamente cuanto mas fuerte presiones el botón. Los sistemas hidráulicos emplean un fluido presurizado – similar al aceite – para operar elementos mecánicos con gran potencia, ademas de muy suavemente. Parece cuestión de lógica que en el mejor Mercedes de todos los tiempos empleara un sistema hidráulico presurizado a 220 bares para todos sus elementos de accionamiento. Y cuando digo todos, lo digo en serio. Su suspensión neumática esta alimentada por el sistema hidráulico, sin ir mas lejos.

El Boss 429 Mustang

El Adler Diplomat

El montaje del filtro de habitáculo en el coche KIA Sportage IV hecho paso a paso por los profesionales de The Mechanics. En el vídeo se usa el filtro de habitáculo K 1423A de la marca FILTRON. Es un filtro con una capa adicional de carbón activo que retiene gases nocivos y olores desagradables. En el KIA Sportage IV, también se puede instalar el filtro estándar K 1423 sin capa de carbón activo. Fuente: La Comunidad del Taller

En los motores 1.4 TSI del grupo VW con doble accionamiento, el compresor es accionado por una correa acanalada. La bomba de refrigerante está equipada con una polea dividida por este propósito. Una polea es accionada permanentemente por el motor, mientras que la otra está equipada con un embrague magnético para accionar el compresor. Por lo tanto, el compresor se puede accionar mediante el sistema electrónico del motor a través del embrague magnético cuando sea necesario.

La historia del origen de Automobili Lamborghini es a estas alturas una leyenda: el exitoso fabricante italiano de tractores Ferruccio Lamborghini, insatisfecho con su Ferrari tras una polémica reunión con Il Commendatore, se dispuso a fabricar "un coche perfecto. Adoptando el emblema corporativo de un toro furioso, el despreciado industrial se enfrentó al fabricante de automóviles más legendario de Italia y los dos hombres al parecer nunca volveron a hablar. Le llevó apenas tres años al advenedizo Lamborghini no solo igualar, sino posiblemente mejor Ferrari con la introducción en 1966 del primer superdeportivo del mundo, el Miura. Nombrado en honor al ganadero español Don Eduardo Miura y sus famosos toros de lucha, el éxito del Miura lanzaría a Lamborghini como fabricante de coches deportivos viscerales y inflexibles con un rendimiento inigualable hasta ahora.

Las soluciones de mantenimiento FAG incluyen todos los componentes relevantes para la reparación directamente de un mismo proveedor, siempre de acuerdo con las especificaciones del equipo original. Este es el caso de la rótula 825 0490 10: incluye un escudo protector contra el calor y se suministra con tornillos para fijar la rótula al muñón de dirección, así como la rótula al brazo de control. Este producto está indicado para una amplia gama de modelos, como el Peugeot 208 II, el Citroën C4 III, el DS 3 y el Opel Mokka. Estos vehículos componen una flota de más de un millón de vehículos.

Componente crucial dentro del sistema de climatización de un vehículo. En este artículo, Alfredo Quijano, especialista técnico de NRF, da las claves para entender el funcionamiento de un ventilador de habitáculo y la importancia de su papel en el sistema de climatización del vehículo. El ventilador interior es un componente crucial dentro del sistema HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), y su trabajo principal es crear un flujo de aire que pase a través del calentador y/o el núcleo del evaporador para alcanzar la temperatura seleccionada por el conductor. El ventilador funciona con una corriente de alto amperaje, que es controlada por el interruptor de control de velocidad del ventilador o ECC (Control de clima electrónico) en el panel de control del tablero mediante el uso de una resistencia (velocidades fijas) o una unidad de control electrónico (velocidades variables). ¿Cómo funciona el ventilador de habitáculo? Cuando ajustamos la velocidad del ventilador en el panel de control, básicamente se envía una señal a la resistencia del motor del ventilador o a la unidad de control electrónico, que regula la velocidad del motor del ventilador. La rueda del ventilador extrae aire fresco o recirculado y lo empuja a través de los intercambiadores de calor. Como la resistencia/unidad de control electrónico se calienta mucho durante el funcionamiento, el ventilador también enfría estos dispositivos con el flujo de aire que crea. NOTA: Sin un ventilador en funcionamiento (velocidad mín. 1), p. en un sistema de A/C manual no habrá función de A/C. Esto es importante para evitar congelar el evaporador. El criterio de prueba para el motor del ventilador es:: Test mecánico Test de ruido Test eléctrico Test de rendimiento Test de equilibrio Solución de problemas El envejecimiento y el desgaste del motor son las razones más comunes de fallos. Si el ventilador de habitáculo no funciona, antes de echarle la culpa a este elemento, hay que verificar lo siguiente: Fusible del ventilador en el panel de fusibles interior (ubicado dentro del automóvil). Relés y fusible ubicados en el compartimiento del motor. NOTA: ¡UN FUSIBLE QUEMADO PUEDE DEBERSE A UNA RESISTENCIA DEMASIADO ALTA DEL MOTOR DESGASTADO! Por lo general, signos de que el motor del ventilador está a punto de averiarse, el conductor puede experimentar, por ejemplo: Ruido chirriante Traqueteo/vibración Olor a quemado El motor del ventilador también puede averiarse debido a un desequilibrio de la rueda del soplador o a la suciedad adherida (los más comunes son hojas y desechos orgánicos), lo que podría ser el resultado de no reemplazar el filtro interior (faltante). NOTA: UN FILTRO INTERIOR VIEJO Y TOTALMENTE OBSTRUIDO PUEDE PROVOCAR UN SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y EL RESISTOR! Fuente: La Comunidad del Taller